vi Thứ hai, 22 tháng 10 2007 17:00
Đầu tháng 8-2007, người viết bài này - cũng là người khuyết tật (NKT)- đã sử dụng Hàng Không Giá Rẻ Easy Jet ở Châu Âu để bay từ Paris đến Roma rồi từ Roma trở lại Paris. Lúc mua vé cháu tôi quên không yêu cầu sự hỗ trợ giành cho NKT, nhưng đến khi sắp hàng check-in, nhận ra tôi là NKT, nhân viên của Easy Jet đã hướng dẫn tôi đến một văn phòng hỗ trợ NKT. Sau đó tôi được họ phục vụ hết sức tận tình và chu đáo mà không phải trả thêm bất cứ một khoản phí nào.
Ngày 5-8-2007, hãng Hàng Không Giá Rẻ Châu Á Low-cost Carrier AirAsia cho biết họ sẽ chi 6 triệu Ringgit (tiền Malaysia tương đương với khoảng 1.578.947 dollar) để cải thiện những dịch vụ hỗ trợ hành khách khuyết tật mà không đòi hỏi những hành khách này chi trả thêm bất cứ đồng nào. Ngoài xe nâng, ghế nâng, và xe lăn, những tiện nghi, dịch vụ bao gồm cả những trung tâm liên lạc cho người khuyết tật thông qua website đã đi vào hoạt động được 3 tháng. Hãng cũng sẽ đào tạo cho toàn bộ phi hành đoàn của AirAsia và nhân viên của trung tâm liên lạc về cung cách phục vụ khách hàng là NKT. Trưởng phòng quản lý nhân sự AirAsia Datuk Tony cho biết họ sẽ tiến tới một bước cao hơn đó là thuê NKT cung cấp dịch vụ cho những hành khách khuyết tật vì, theo lãnh đạo hãng, chính NKT mới hiểu NKT cần gì. (Easier for the disabled to fly AirAsia, The Star online http://thestar.com.my/news/story )
Ngày 12-8-2007, Hải Yến, một phụ nữ khuyết tật Việt Nam đãphải trả thêm Pacific Airlines (PA) 50 dollar cho dịch vụ hỗ trợ NKT nhưng vẫn không có xe lăn. Nhân viên tại sân bay chỉ mang giúp hành lý và bế dùm con nhỏ, còn Hải Yến vẫn phải tự chống nạng đi, với một chân bị mất và chân kia cũng bị thương tật do tai nạn. Lúc mệt quá, Hải Yến đề nghị mượn xe lăn thì được nhân viên trả lời là không có và còn bảo rằng: 'Chị đã đi được một đoạn thì nên cố gắng đi tiếp’ (Tuổi Trẻ online 23-8-2007). Người điều hành cao nhất của PA còn cho biết là PA sẽ ghi danh "đen" tên của khách khởi kiện (Tuổi Trẻ Online, 19-8-2007).
Cộng đồng NKT Việt Nam và những người quan tâm NKT vô cùng phẫn nộ, và họ có quyền phẫn nộ trước thái độ mỉa mai khiêu khích của người lãnh đạo PA.
Xét về đạo lý làm người và đạo đức kinh doanh: Người Việt Nam ta luôn tự hào về truyền thống tương thân, tương ái của mình. Trong lúc những người nước ngoài khỏe mạnh đến Việt Nam còn được giúp đỡ băng qua đường cho an toàn (báo Lao Động, 7-8-2007), thì PA lại có thể từ chối một lời đề nghị chính đáng (vì đã trả tiền thuê dịch vụ hỗ trợ) và cấp thiết cho sức khỏe của một “thượng đế” vừa là bà mẹ có con nhỏ, vừa là NKT? Không kể đến hàng không của những nước Châu Ấu giàu có, hàng không Malaysia còn mong muốn phục vụ tốt nhất cho hành khách khuyết tật theo cách hiểu tiến bộ nhất và nhân bản nhất “chính NKT mới hiểu NKT cần gì” thì chẳng lẽ hàng không của Việt Nam trong thời buổi gia nhập WTO lại chứng tỏ sức mạnh hội nhập của mình bằng cung cách phục vụ như thế sao? Hay vì đại đa số NKT Việt Nam thường nghèo nên có ít người xứng đáng là “thượng đế” của PA?
Xét về qui định và chính sách: Ông Lại Xuân Thanh, Phó cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam , cho biết Luật Hàng không và thông lệ quốc tế quy định rõ nhà cung cấp dịch vụ có trách nhiệm quan tâm chăm sóc tới khách hàng của mình, nhất là những người khuyết tật (Tuổi Trẻ online, 23-8-2007). Có lẽ qui định về “trách nhiệm quan tâm chăm sóc” này còn chung chung quá nên PA mới không biết rõ mình phải chăm sóc khách hàng như thế nào cho đúng?
Còn nếu việc chăm sóc đồng nghĩa với đóng thêm phí phục vụ thì rõ ràng NKT, và cả những bà mẹ có con nhỏ, những người đang bệnh hay đang thương tật tạm thời, người già yếu,… đã bị phân biệt đối xử, vì “Phân biệt đối xử là khi một người hoặc một nhóm người bị đối xử khác đi hoặc không công bằng chỉ bởi vì họ khác biệt về chủng tộc, giới tính, tuổi tác, tôn giáo, hoặc vì họ bị khuyết tật.” (theo Ngân Hàng Thế Giới http://www.word-bank.com/words_output). Và “Công bằng xã hội là một tình trạng xã hội mà ở đó những nhóm người khác nhau có cùng vị thế, theo một khía cạnh cụ thể nào đó, ít nhất là ở quyền bầu cử, quyền tự do ngôn luận và hội họp, quyền sở hữu tài sản, và quyền tiếp cận các loại hình dịch vụ xã hội” (http://en.wikipedia.org).
Ngay từ đầu năm 2006, Thủ Tướng Chính Phủ đã ra Chỉ Thị Số: 01/2006/CT-TTg ngày 09 -01-2006, nhấn mạnh đến trách nhiệm của các cơ quan nhà nước, xã hội và gia đình đối với NKT. Một trong những nhiệm vụ đó là tạo điều kiện thuận lợi cho NKT tiếp cận các công trình công cộng.
Đầu năm nay, 2007, Đại Hội Đồng Liên Hiệp Quốc cũng đã thông qua Công Ứơc về Quyền của NKT, một công ước mà theo Phó Tổng Thư Ký LHQ, ông Mark Malloch Brown, “sẽ tạo điều kiện để NKT có được sự bình đẳng” bằng cách “loại bỏ hết những rào cản” có tính phân biệt đối xử về thái độ, cơ hội tham gia các hoạt động xã hội, cơ hội tiếp cận các dịch vụ xã hội, và NKT sẽ được bảo vệ về mặt xã hội (http://news.bbc.co.uk).
Như vậy, về mặt luật pháp thì đối xử công bằng không có nghĩa là một em học sinh khuyết tật phải đóng tiền nhiều hơn mới được đi học, một NKT phải đóng thêm tiền mới tiếp cận được với xe buýt, xe điện, xe lửa, hoặc máy bay.
Là một doanh nghiệp đương nhiên PA phải nghĩ đến hiệu quả kinh doanh của mình. Nhưng hàng không là một loại hình kinh doanh có tính đặc thù vì đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong mạch máu lưu thông của quốc gia và là bộ mặt của quốc gia trong thời kỳ hội nhập, cả về ý nghĩa kinh tế lẫn xã hội. Vì vậy, nếu chỉ vì lợi ích kinh doanh mà PA hành xử như thế thì chúng tôi e rằng PA đang vi phạm cả về đạo lý làm người và đạo đức kinh doanh, lẫn qui định và chính sách hàng không, đồng thời còn làm xấu đi một “hình ảnh Việt Nam” mà những người tâm huyết đang cùng khát vọng đưa Việt Nam lên một tầm cao mới trong cuộc đua tranh toàn cầu (Giản Tư Trung, Tuổi Trẻ Online 22-8-2007).
TP.HCM, 24-8-2007
ThS. VÕ T. HOÀNG YẾN
Chương Trình Khuyết Tật và Phát Triển (DRD)
ĐH Mở Tp.HCM
(đã được trích đăng Tuổi trẻ ngày 29-08-07
